Levent Yuksel's expedition STRUMA PROJECT - EXPEDITION EXODUS 2000                 SAD - BAG (UWRS-SRG)          UNDERWATER RESEARCH SOCIETY            SHIPWRECK RESEARCH GROUP  Documentation of the Struma Wreck with Technical Diving Methods  January1999  ~~~~~~~~~~~~       From: Levent Yuksel <leventyuksel@turk.net>         To: "uli" <uli@netvision.net.il> Nous avons des nouvelles, de bonnes nouvelles à vous communiquer. Nous venons de réaliser l'identification positive de l'épave de Struma entre 73 à 80 mètres de profondeur à 5.3 miles des cotes turques de la Mer Noire au Nord/Nord-Est du Bosphore le 16 juillet dernier. Les plongeurs de Underwater Research Society (SAD) - Shipwreck Research Group (BAG) qui sont à l'origine du "Project Struma-Expedition Exodus 2000" dont je suis le coordonnateur, ont réalisé un travail fénoménal en identifiant cette épave qui a été à l'origine de l'un des événement le plus triste de la Seconde Guerre Mondiale et qui fait partie de notre histoire commune. En tant que le plongeur le plus souvent descendu sur cette épave, je peux vous dire que j'étais profondément touché et ému, d'abord d'être le premier à le toucher après 58 années de silence, et ensuite, de pouvoir porter à la connaissance du monde entier -biensûr avec l'aide de mes camarades-, l'évenement le plus atroce que l'humanité n'ait jamais connu. L'épave a été retrouvé intact, sauf les traces d'une déchirure à l'avant tribord qui a eu des répercussions à babord, dûe certainement à une explosion mais plus probablement causée par une mine (d'après les sspécialistes) qu'une torpille lancée par un sous-marin soviétique comme tout le monde y croie. La nouvelle vient d'être publié, photos à l'appui, à la une (première page) du journal HÜRRIYET du 29 juillet 2000 avec des commentaires qui ont suivi aujourd'hui même (30.7.00). Il s'agit du quotidien le plus vendu de la Turquie avec plus d'un million d'exemplaires par jour. D'ici quelques jours, nous publierons sur notre web page (www.sad-uwrs.org/bag) le rapport technique ainsi que les détails de cette découverte avec les photos de Struma dans son état actuel. Je vous transmets cette nouvelle et vous précise que sa divulgation en Israél est à votre bonne volonté. De même, transmettez la nouvelle ainsi que nos remerciments à votre ami Touvia Carmely dont ses indications nous ont été précieuses. Dites-lui que le lieu de culte se trouvait probablement à l'arrière du bateau. Je suppose qu'il comprendra ! Merci aussi pour toute votre aide qui nous a beaucoup encouragé lors de nos recherches. A bientôt et sincères amitiés. Levent YUKSEL aksona@hotmail.com leventyuksel@turk.net ~~~~~~~~~~~~ Cher Ami, Nous venons de mettre en marche la nouvelle page web www.sad-uwrs.org/bag . Vous y troverez des photos prises sur Struma et qui sont publiques. Autrement dit, vous pouvez les utiliser comme vous le souhaitez. "Le Rapport Technique Préliminaire" est publié (en turc) dans cette page. La traduction en anglais est en cours. Il sera sur le web page d'ici 48 heures. Par ailleurs, le Consulat d'Israel à Istanbul nous a demandé des informations à ce sujet et ce rapport (en turc) leur a été transmis hier dans la journée. Je suppose qu'ils le traduiront, eux-aussi- en anglais et le transmettront en Israel. Cela dit, je vous donne quelques informations sommaires: - L'épave du Struma a été localisée à 6 miles de l'embouchure du Bosphore au Nord/Nord-Est, à 5.4 miles des côtes turques (du cap Yean) dans les eaux territoriales. - La position actuelle de l'épave correspond aux indications relevées et diffusées par la presse turque de l'époque (voir la dépêche de l'Agence Anatolie du 24 février 1942 qui indique que l'explosion a eu lieu à 4-5 miles des côtes turques, au large du cap Yean). -La position indiquée par le sous-marin soviétique (SC 213) et raportée par Jürgen Rohwer est à 7.5 miles plus au Nord par rapport à la position actuelle du Struma. La précision de ces coordonnées (du SC 213) est difficilement vérifiable !!! -Les dégats constatés sur l'épave (8 à 10 mètres avant la proue, à tribord ainsi qu'à babord) et d'après l'avis des  spécialistes, il s'agirait plutôt d'une explosion dûe, probablement, à une mine qu'une torpille lancée par un sous-marin. Voilà en gros les quelques informations qui me viennent à l'esprit. Vous trouverez le détail dans le rapport technique (en anglais d'ici 48 heures) Sincères Amtiés. Levent YUKSEL aksona@hotmail.com leventyuksel@turk.net ~~~~~~~~~~~~  STRUMA Set out to carry Jewish Romanians, victims of WWII,  from Constanza to Palestine, Struma reaches Istanbul (Sarayburnu) harbor a cold December day and is forced to wait there for 2.5 months while endless political bargaining takes place...   During its stay in Istanbul, a few passengers succeed in leaving the ship for various reasons.  In particular, the executive manager of an important firm in Bucharest and his family are allowed to get off with a special permit and to reach Palestine.  Following the cease of unsuccessful negotiations,  leaving behind these lucky few, and with its near 800 crew and passengers, it is taken out of this harbor in February 1942 and returned to where it came from, the Black Sea. The next day, probably torpedoed by a submarine, it explodes and sinks off Northern Bosphorous...   A single survivor escapes the disaster: treated in Istanbul, this person later reaches Palestine.   Lost in the dark waters of Black Sea with all its crew and passengers, this ship is recorded in History as  a human shame.    It ignites protest marches and uprisings in Palestine.  Great Britain's Minister of Colonies, Lord Moyne, that refused Struma passengers visas for  Palestine, is assassinated in the Fall of 1944 for its role in the disaster.  The event is discussed throughout the planet and becomes the subject of intensive research after the war.   Even though it was attempted to blame the Government of the Turkish Republic with the responsibility for the events, communications revealed later by the British Foreign Office archives put the real blame on the unnegociating position taken by Britain, unwilling to lose its Middle-East interests.  Turkey's policy directed to Struma passengers takes shape in function of  this British position.   Food and clothing supplies provided  by K?z?lay (Turkish Red-Crescent) and the Jewish community of Turkey despite restricting conditions of these war years, could be shown as the most honorable acts that took place during the development of these events.  Without doubt, Struma is the most important milestone of a tragedy that took place during WWII years,  in particular in the Balkans/Middle-East axis.  It is a moment where History of Exodus is changed, a place where it is rewritten!   The search and discovery of the Struma wreck today will bring hidden realities of a 30-year era, from the loss of Jerusalem by the Ottoman Empire in 1917, to the founding of Israel in 1948, to the attention of World media.  It will help remember a human tragedy lost in memory, and guide researchers towards a WWII disaster still unexplained...   On the other hand, the biggest civil maritime disaster of WWII, after LACONIA sunk by a U156 German submarine in September 12, 1942, Struma can be accepted as one of the most important milestones of the 20th century maritime history and shipwreck research.   The research and documentation of the Struma wreck by means of technical diving methods will be the center of attraction by national and -particularly- international media, given the ship's mark on the Eastern Europe - Middle East dimension of WWII.   Mixed-gas technologies, underwater transportation devices (DPV Scooters), and technical diving methods are used in the research for this wreck located in deep waters.  Avant-gardiste technologies and methods are another point of interest.   The project team are long-time divers of the Shipwreck Research Group (BAG) and Technical Diving Team (TDT) within the Underwater Research Society (SAD), along with academic, technical and executive consultants.  Being the only team within Turkey that can work with technical diving means in very deep water,  these divers have researched archives and literature for the past three years, and have located the wreck after surface and underwater research activities that took place in recent months.  Still involved in positive identification studies through video and photographic imaging techniques, our team aims to offer the Struma wreck to World underwater research history.   Along with a desire for returning a historical event to humanity with visual means, all underwater and surface imaging works, performed with professional technologies, are directed to building the infrastructure for a documentary.   The research team, backed by academic institutions, government and civil organizations, is open to support from all underwater wanderers. Yap? Kredi Bankas?, K?z?lay ?ubesi, SAD Hesab?, Hesap No : 1170984-9